Tι Nέα; - Mέρος 2ο
Η αρκετά ώριμη ιταλική αγορά συνεχίζει να δυσκολεύεται στην ανεύρεση μιας κατεύθυνσης,
ώστε να ξεφύγει από τις ισχυρές πιέσεις που δέχεται από διάφορες πηγές. Οι κατασκευαστές
προσπαθούν να αυξήσουν τη ζήτηση με ένα κρεσέντο προσφορών, νέα αυτοκίνητα, νέα πακέτα
χρηματοδότησης, εκπτώσεις, καθώς και διάφορα κίνητρα (περισσότερο για τους αντιπροσώπους
παρά για τους αγοραστές). Η εγχώρια βιομηχανία βρίσκεται κάτω από τεράστια πίεση και με
τη σειρά της πιέζει την κυβέρνηση για την παραχώρηση κινήτρων. Σύντομα θα επικυρωθεί ένας
νόμος, που θα μειώνει τη φορολογία στα οχήματα που έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν
τόσο υγρά καύσιμα όσο και φυσικό αέριο (όπως είναι το νέο Punto Natural Power), κίνηση
από την οποία θα επωφεληθεί και η Subaru με τη Volvo, που επίσης προσφέρουν αυτοκίνητα με
τη συγκεκριμένη τεχνολογία. Παράλληλα, οι δήμοι προωθούν τη χρήση τέτοιων οχημάτων, που,
σύμφωνα με τα στοιχεία, ρυπαίνουν πολύ λιγότερο από τα σύγχρονα οχήματα, που
χρησιμοποιούν υγρά καύσιμα. Παρ? όλα αυτά, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατέχουν σχεδόν το
50% της εγχώριας αγοράς, ενώ στη μεγάλη κατηγορία αυτό το ποσοστό πλησιάζει το 80%. Αυτό
εξηγεί και το γεγονός ότι ακόμα και η Jaguar αναγκάστηκε να προσφέρει εκδόσεις με
πετρελαιοκινητήρα. Πόσο καλή θα αποδειχθεί μακροπρόθεσμα αυτή η κίνηση για την Jaguar θα
φανεί στο μέλλον, το σίγουρο είναι πως τους επόμενους 12 με 18 μήνες οι πωλήσεις θα
σημειώσουν σημαντική άνοδο.
Η Fiat ποντάρει για το μέλλον σε νέους, μεγαλύτερους πετρελαιοκινητήρες, όπως ο
πεντακύλινδρος τεχνολογίας common rail, χωρητικότητας 2,4 λίτρων και απόδοσης 175 ίππων.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετείται και στη Lancia Thesis, όπως και ο 3.2 V6 της Alfa
Romeo, σε μια άπελπι προσπάθεια να συνεχίσουν να πωλούν γύρω στις 8.000 μονάδες το χρόνο.
Το 2004 θα είναι το πιο κρίσιμο έτος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και θα δείξει αν
τα ιταλικά μοντέλα θα μπορέσουν να παραμείνουν στο προσκήνιο. Η Maserati καλείται να
κάνει πραγματικότητα τις υποσχέσεις που έχει δώσει και η Lamborghini θα πρέπει να
επιβεβαιώσει τις προσδοκίες της για το μέλλον. Τέλος, και για τη Ferrari θα είναι μια
κρίσιμη χρονιά. Πώς θα τα πάνε η F360 και η F460 σε σχέση με την Gallardo και την
Continental GT; ¶ραγε, η νέα σειρά 6 θα δυσκολέψει τις πωλήσεις της Ferrari, όπως
δυσκολεύουν και οι Williams-BMW τους Σουμάχερ και Μπαρικέλο;
Adcock
Tι είχαμε, τι χάσαμε
Προσπαθήστε να φανταστείτε το παρακάτω σενάριο: κάθε μέρα για 36 μήνες δίνετε από 7 ευρώ
σε άγνωστους στο δρόμο, οι οποίοι στη συνέχεια εξαφανίζονται στο πλήθος.
Λοιπόν, αυτό ακριβώς θα κάνατε, αν είχατε αγοράσει ένα Opel Vectra τριών ετών με 45.000
μίλια για 32.000 λίρες, αφού σήμερα θα σας έδιναν μόλις 8.821 λίρες για το ίδιο
αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με την Glass?s Guide, τη βίβλο των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο Ηνωμένο
Βασίλειο, οι τιμές για τα αυτοκίνητα τριών ετών βρίσκονται στα κατώτερα επίπεδα όλων των
εποχών. Παράλληλα, ο ¶ντριαν Σάσμουρ, υπεύθυνος του οδηγού Glass, προβλέπει πως αυτή η
τάση θα συνεχιστεί από τη στιγμή που η αγορά έχει κατακλυστεί από μεταχειρισμένα
αυτοκίνητα, σε μια εποχή που η βρετανική οικονομία βρίσκεται σε λήθαργο. Δεν είναι μόνο
τα Opel που έχουν χτυπηθεί από την εν λόγω κατάσταση. Ένα Mondeo με τα ίδια μίλια έχει
χάσει περίπου 23.682 λίρες, ενώ ένα τρίλιτρο Peugeot 406, 24.111 λίρες.
Τα αυτοκίνητα των κατηγοριών που γνώρισαν ιδιαίτερη άνθηση τα τελευταία δύο χρόνια
-δηλαδή τα μικρά ΜPV, όπως το Scenic, και τα μεσαία αυτοκίνητα κύρους, όπως η σειρά 5 της
BMW- κατέχουν η καθεμία περισσότερο από 5,5% της βρετανικής αγοράς. Αυτή η άνοδος της
δημοτικότητας δημιούργησε μια αύξηση στον αριθμό των μεταχειρισμένων, μειώνοντας έτσι τις
τιμές.
Αντίθετα, τα μεγάλα MPV, τα εκτός δρόμου, καθώς και τα SUV είδαν να χάνουν από την αξία
τους, το 2002, μόλις 1% σε σχέση με το 2001. Για παράδειγμα, ένα Land Rover Discovery
τριών ετών με 45.000 μίλια που είχε τιμή αγοράς 32.800 λίρες, μεταχειρισμένο φθάνει τις
14.340 λίρες. Με άλλα λόγια, μόνο δύο άγνωστοι ανά μέρα θα επωφελούνταν από την απλοχεριά
σας.
Αν πιστεύετε πως αυτά τα στοιχεία είναι άσχημα, σκεφθείτε και εκείνους που αγόρασαν μια
Rolls-Royce Silver Seraph για 217.913 λίρες. Η τιμή της σήμερα στην αγορά μεταχειρισμένων
δεν ξεπερνά τις 75.461 λίρες. Αυτό πραγματικά θα πονούσε, και μάλιστα όχι μόνο την
τσέπη...
Νέο Daewoo Evanda
Η νέα ναυαρχίδα του Κορεάτη κατασκευαστή ξεκίνησε την πορεία της στην ελληνική αγορά. Ο
διάδοχος του Leganza παρουσιάζεται βελτιωμένος σε όλους τους τομείς, ενώ αυξημένο είναι
τόσο το μήκος -κατά 10 εκ.- όσο και το μεταξόνιο -κατά 3 εκ.- με αντίστοιχα οφέλη στους
εσωτερικούς χώρους. Στον τομέα του εξωτερικού σχεδιασμού, η πένα του Τζουτζιάρο
δημιούργησε ένα ενδιαφέρον σύνολο, που χαρακτηρίζεται από τις έντονες ακμές και το
δυναμικό μπροστινό μέρος. Στο εσωτερικό, έχει γίνει σημαντική προσπάθεια αναβάθμισης, ενώ
υπάρχουν και αρκετές πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα. Στον τομέα του εξοπλισμού, το
Evanda προσφέρει σε όλες τις εκδόσεις του τετρακάναλο σύστημα ABS, ηλεκτρικά παράθυρα
τόσο για τις εμπρός όσο και για τις πίσω θέσεις, καθώς και air condition. Την κίνηση του
νέου Evanda εξασφαλίζει ένας δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας απόδοσης 131 ίππων. Τέλος,
η τιμή του νέου μοντέλου, που θα ξεκινά για τη βασική έκδοση SX από τα 19.995 ευρώ, το
καθιστά μια αρκετά προσιτή λύση για την κατηγορία.
Γράμμα από την Iαπωνία
Πίτερ Λάιον
Επιτέλους, το ETC κερδίζει την αναγνώριση που του αξίζει.
Το κυκλοφοριακό είναι ένα από τα βασικότερα προβλήματα όλων των μεγάλων πόλεων ανά τον
κόσμο. Και στο Τόκιο, τόσο οι δρόμοι στο κέντρο και στα προάστια όσο και οι
αυτοκινητόδρομοι γεμίζουν τροχοφόρα που κινούνται με μηδενικές ταχύτητες.
Την ώρα που ορισμένες κυβερνήσεις, όπως η ιταλική (στο Mιλάνο), ξεκίνησαν στο κέντρο των
πόλεων τον περιορισμό της κίνησης των αυτοκινήτων που εκπέμπουν υψηλές τιμές ρύπων, η
ιαπωνική κυβέρνηση εστίασε την προσοχή της στην προσπάθεια μείωσης της κίνησης στους
αυτοκινητόδρομους με τη δημιουργία ενός ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων (ΕΤC). Από την
εφαρμογή του μέτρου, πριν από πέντε χρόνια, η κυβέρνηση έχει ξοδέψει γύρω στα 1,2 δις
ευρώ, ενώ μέχρι τις αρχές του 2004 αναμένεται ότι όλοι οι σταθμοί διοδίων θα έχουν γίνει
συμβατοί με το σύστημα ETC.
Η οδήγηση μέσα στα όρια του δήμου του Τόκιο κοστίζει γύρω στα 5 ευρώ, ενώ τα ταξίδια στον
αυτοκινητόδρομο γύρω στα 0,20 ευρώ ανά χιλιόμετρο διαδρομής. Το κόστος, λοιπόν, για ένα
ταξίδι 100 χιλιομέτρων ανέρχεται στα 20 ευρώ. Όταν η κίνηση είναι πυκνή και χρειάζεται να
σταματάς στα διόδια για να πληρώσεις το αντίτιμο, συμβαίνει το προφανές: μποτιλιάρισμα
χιλιομέτρων.
Με τη χρησιμοποίηση του ETC, η ιαπωνική κυβέρνηση ελπίζει πως θα βελτιώσει το
κυκλοφοριακό πρόβλημα και έτσι θα δαμάσει την κριτική των πολιτών, που πιστεύουν ότι οι
αυτοκινητόδρομοι δεν είναι τίποτα παραπάνω από κινούμενους χώρους στάθμευσης. Παρ? όλα
αυτά, τα χρήματα που ξοδεύτηκαν δεν έφεραν ιδιαίτερη μείωση στην κίνηση, απλώς, γιατί οι
πρώτες συσκευές ETC που τοποθετούνταν στα αυτοκίνητα ήταν πολύ ακριβές, ενώ αντιμετώπιζαν
και πολλά προβλήματα νεότητας τα πρώτα δύο χρόνια. Το αποτέλεσμα; Ενώ οι φορολογούμενοι
πολίτες πλήρωσαν ένα δις ευρώ, μόνο το 5,8% των οδηγών χρησιμοποιεί το ETC. Οι ειδικοί
υποστηρίζουν πως, αν το 50%, τουλάχιστον, των οδηγών χρησιμοποιούσε το ETC, τότε το
μποτιλιάρισμα λόγω των διοδίων θα εξαφανιζόταν.
Οι νομοθέτες, επιτέλους, είδαν το λάθος τους και μείωσαν την τιμή της συσκευής ETC.
Παράλληλα, εξέδωσαν και κάρτες, πράγμα που σημαίνει πως οι οδηγοί θα έχουν δύο επιλογές,
είτε να περιμένουν στην ουρά για να πληρώσουν με μετρητά είτε να αγοράσουν με 150 ευρώ
μια συσκευή ETC. H επιλογή είναι μάλλον προφανής.
Peter Lyon